Renault Clio 1,2 1995 god problem

dakle, lose vesti... najverovatnije zaptivac glave. indikatori su nedostatak tecnosti, visok pritisak (naravno, ogranicen ventilom na cepu posude) za kratko vreme rada. miris benzina ne mora da ima veze, kapljice vode iz auspuha su normalna pojava (najveci deo produkata sagorevanja je vodena para).

za stopostotnu sigurnost - neki od servisa (ali ne znam da ti kazem koji) imaju tecnost - indikator za otkrivanje propustanja gasova u rashladni sistem (par kapi u ekspanzioni sud, par minuta rada motora, rashladna tecnost promeni boju u prisustvu karbonskih produkata sagorevanja). medjutim, mozes i da prskocis i da odmah ides u nabavku zaptivaca glave i garniture zaptivaca usisne i izduvne grane, poklopca ventila... kod skidanja glave mozda ce biti zgoda promeniti semering bregaste, semeringe ventila, odradi sto vise od potrebnog jer ukupni efekti daju jeftiniji rezultat. za zaptivac glave se vredi pruziti za skup originalan, imao sam slucajeve da jeftinija alternativa (citaj: stednja gde ne treba) brzo dovede do istih rezultata. obavezno usput proveriti ispravnost termostata i termoprekidaca i releja ventilatora, kao i samog ventilatora, obicno je uzrok manjkavost nekog od njih i lokalno pregrevanje koje cesto neces videti na pokazivanju meraca temperature.

pozdrav!

dovoljno je 5-10 minuta rada motora u mestu, nije potrebna voznja.

da, pritisak postoji i ogranicen je ventilom na cepu ekspanzione posude, na tvom autu na 1.4 bara, cime je postignuta povisena temperatura kljucanja tecnosti i time smanjena pojava lokalnih kljucanja i kavitacije na kriticnim vrelim tackama. normalna pojava pri turiranju, kod skinutog cepa i kod prisustva vecih kolicina vazduha/gasa/pare u sistemu je oscilovanje nivoa, upravo kako si opisao. kod tebe gasovi pod pritiskom koji beze iz cilindra stalno prave gasne dzepove i cine sve pokusaje odzracivanja sistema beskorisnim. inace, oscilovanje nivo, sa skinutim cepom, ce se javiti i kod savrseno odzracenog sistema, ali u jako, jako maloj meri - posledica 'naduvavanja' creva kod promene pritiska u sistemu koja se desava sa promenom borja obrtaja motora/pumpe (postaje veca razlika pritisaka izmedju usisne i potisne strane pumpe, a deformacija creva se ne desava po istoj funkciji, vec je odredjena elasticnoscu creva). kad je cep na svom mestu i sistem postigne radni pritisak, creva i na usisnoj i na potisnoj strani su vec gotovo maksimalno 'naduvana' i mnogo manje se deformisu sa promenom broja obrtaja, pa se oscilacija nivo prakticno ne vidi.

inace jedan od nacina prepoznavanja propustanja dihtunga: pustis motor da radi 5-10 minuta i lagano (PAZLJIVO!!!) ovlas otpustis cep na posudi. tecnost ce nagrnuti u posudu pod pritiskom gasova i pare jer se odmah javljaju lokalna kljucanja u bloku i narocito u glavi motora. PAZI DA SE NE ISPECES!!! kada tecnost zapreti da prelije posudu, zategni cep. tecnost ce se za 10-ak sekundi povuci. u kontinuitetu ponavljaj sa pauzama od par minuta. svaki put ces videti da je tecnost posle zatezanja cepa na nizem i nizem nivou. kada ode ispod minimuma na posudi, polako i pazljivo skini cep i dolij tecnost (vodu), a motor neka i dalje radi. posle 3-4 ovakva ciklusa eliminisaces skoro sve gasne cepove iz sistema, tecnost vise nece teziti da 'pobegne' iz posude kada otpustis cep, a i grejanje ce savrseno raditi. tada prekini postupak i izvezi jednu ostriju turu od 5-10 km. kada zavrsis sa voznjom, ne gasi motor, nego podigni haubu i ponovi postupak od malopre. ako se sistem ponasa na isti nacin kao i kada si zapoceo postupak odzracivanja izazivanjem kljucanja, dokazao si pustanje zaptivaca. inace, ovo je daleko od pametne procedure, ali se primenjuje u nedostatku boljeg (kao sto je recimo ranije pomenuti indikator u tecnosti) i koristi se za otkrivanje slabih ('kurvanjskih') propustanja. jaca propustanja se manifestuju ispustanjem mehurova u ritmu rada motora i obavezno dovode do nenormalnog rada motora. nije pametno zbog toga sto moze da se izazove jos vece propustanje ili cak pucanje uskih mostova na zaptivacu, pa i do havarije motora. takodje, indikator je, kao sto rekoh, i rad motora nakon sto se prvo ohladio, zbog toga sto obicno tecnost prodire u cilindar i ometa normalno paljenje/sagorevanje smese u jednom od cilindara.

pozdrav!