Peugeot ili Renault

u zivotu ne bi gledao francuze...... svaka njima cast na udobnosti ....ali svaba je ...svaba

1,5 dci je slab motor za taj auto a i megani se mnogo kradu, bas mnogo.
307 dizel ima FAP filter koji se menja na 100-120.000 i koji kosta oko 700e plus tecnost za njega oko 120e litar tako da moze da te neprijatno iznenadi

To zato što nisi vozio SAAB

moj glas ide za švabu sve je dostupno što se tiče rezervnih delova i servisa

još kad sam video novu astru GTC šta ima da se priča više

svaka čast SAAB-u isto jako dobar auto

A japanci?

Zavisi koji je 1.5 dci. Ja sam oko godinu i po dana vozio 1.5dci 105ks (kupljen nov) i nisam imao problema (mozda zato sto sam pre toga vozio vremesnog Megane I 1.9d sa 64ks). Cak i onaj slabiji 1.5 dci od 85ks znatno bolje ide u Megane II, nego u Megane III.
Sve je stvar ukusa i licnih afiniteta vozaca. Zavisi koji je auto vozio pre ovoga i td. Meni je tada taj moj 1.5dci isao jako dobro, opet ovaj slabiji kojeg ima moj drugar je po meni isao lose (jer je moj auto bio jaci), a opet drugar je bio prezadovoljan. Ili kada gledam sadasnjost, ako iz svog 1.9dci 130ks sednem u tog 1.5dci 105ks kojim sam tada bio prezadovoljan mislim da mu se nesto pokvarilo kadanece da ide
Znaci, sve zavisi na sta smo navikli i sa cime poredimo.... Onaj ko je isao peske je prezadovoljan Yugom....
Po meni je kod kupovine polovnjaka bitnije izabrati dobar i ocuvan primerak sa malom kilometrazom (sto je kod vozila iz uvoza gotovo nemoguce). A ako ga uspete kupiti od poznanika, prijatelja ili sugradjanina (vazi za manje gradove) je po meni ideala. Jedino sto takvi primerci ili nisu na prodaju ili su poprilicno skuplji od ovih sa auto placeva.... ali zato vrede svaki euro koji se u njih ulozi

Sto se tice prvog pitanja,razlika je oko 0.5 - 1l na 100km. Mada je to tesko reci, jer bi trebalo da isti vozac vozi dva ista vozila sa razlicitm motorima da bi se moglo tacno videti. Ono sto sam naveo u prvoj recenici je iz iskustva drugara koji vozi Sedana 1.5 dci 85ks (potrosnja po board computeru u kombinovanom rezimu 5.1 lit) i mene koji je vozio Berlinu 1.5 dci 105 ks (potrosnja oko 5.8 lit).

U Veranu uvek mozes da dobijes info po broju sasije kad je bio poslednji servis i koliko je imao km na tom servisu. Fiatov 1,9 JTD je neunistv

Svi euro5 motori imaju filter finih čestica čađi. Njegova svrha je da smanji emisiju štetnih materija u atmosferu (jedan skoro neaktivan vulkan ovakvih čestica za godinu dana izbaci kao 100 000 000 automobila za 100 godina neprekidne vožnje, ali ekologija je ekologija).

Ja pričam o novom autu, gde u garanciji imaš kvarova barem četri ozbiljnija. Prvi kvar kada izađe iz garancije je neka od kompjuterskih jedinica ili servo letva, čije su prosečne cene oko 140000 din. Što će reći, ukoliko prvi gazda nije menjao ništa na vozilu u garanciji i prve godine van garancije, čeka novog ponositog vlasnika.

kao šef ojednog ovlašćenog servisa, već treći brend za koji radim, mogu da ti kažem da nemam baš takva iskustva... ali, naravno, svako gleda iz svog ugla. mogu da pričam danima priče i o DPF, i o plivajućem zamajcu, pločicama, diskovima, senzorima, regulatorima pritiska... i nikada mi neće biti jasno kako i zašto ljudi ne primećuju da samo na ovom delu balkana crkavaju plivajući zamajci, recimo... ili da povoljna cena polovnjaka obično znači da treba istresti pare iz džepa za sve ono što prethodni vlasnik nije hteo da plati, pa kad je sabrao koliko se nagomilalo, on lepo odlučio da proda auto... da 10, 15 ili 20000 km nisu nikakvi prepolovljeni intervali zamene ulja u odnosu na neku krntiju koja je prethodno vožena i na kojoj ulje nije ni menjano, nego dolivano, obično više od litra na manje od 2000 km... da je ulje neophodno promeniti nakon i manje od oginu dana, makar auto ne napravio niti jedan jedini kilometar za to vreme, da je slab izgovor što neko ne pravi više od 5000 km godišnje... da nikakav majstorluk od održavanja nije improvizacija tipa isključivanja iz funkcije neispravnog dela nekog sistema (jedan od omiljenih bisera mi je premošćavanje korektora kočenja)... i još gomila drugi stvari... odosmo daleko od teme i od pitanja koje je postavljeno na početku ove teme, a ovakva vrsta diskusije obično završi zaključkom koji je viđen već u nekim drugim temama, nešto kao:
"stara mečka je išla i na masnu krpu!"
"pa, onda kupi staru mečku, hrani je masnim krpama i batali zamlaćivanje po forumima"

pa, poenta i jeste u tome - niko te ne može spasiti od svih rizika kod kupovine polovnjaka uopšte. ti si bar odlučio koji te modeli interesuju, a izabrao si dva prilično ujednačena međusobno modela od kojih svaki ima nešto za zameriti i nešto za oduševiti se. pežo je prilično van mojih direktnih iskustava, pa ja lično malo zazirem od njega, ali podvlačim da je to moj subjektivni pristup. reno megan II je veoma zreo auto, da, ima tipično renoovske povremene tripove sa elektronikom, ali iz iskustva - samo kada je po njima rađen šloseraj tipa "ma, nemo' da trošiš pare, će ti nabudžim ja to"... posle se ispostavi da se otvorila vreća bez dna, ne zato što niko ne može da reši, već zato što nesrećnik od domaćeg vlasnika definitivno više ne može da isfinansira popravku svega onoga što je upropašćeno. veliki servis je na većini modela trošak reda veličine 400 evra, pa ni ova dva nisu izuzetak i sasvim su normalni po rangu troškova. sve ostalo najviše zavisi koliko si dobro otvorio oči i koliko si sreće imao za ono što nisi video. a to je prilično poznata priča, zar ne?