problem sa paljenjem golfa2

Takođe, postoji i mogućnost da popravka anlasera nije urađena kako treba, ali po opisu bih i ja rekao da je oslabio akumulator.

Međutim, umesto običnog dopunjavanja od srca preporučujem regeneraciju akumulatora u nekom od specijalizovanih servisa koji se time bave.
Za cenu od oko 1000 dinara vek akumulatora se može značajno produžiti (to zavisi od stanja u kome je akumulator).

Najpre se vrši (besplatno) ispitivanje da li je uopšte moguće uraditi regeneraciju, a zatim postupak traje oko dva dana.

Ja sam svoj polumrtav akumulator posle reparacije koristio još pune dve godine.
Posle toga mu više nije bilo pomoći, ali sam i za takav preminuli akumulator dobio neku kintu, (ne sećam se tačno koliko, ali se plaća po kilogramu).

Mogu da budu kablovi .Pre nego se odlucite za promenu akom. skinite kablove sa alnesera ,ocistite kontakte kablova I alnesera , vratite I pri tome obratite paznju da lepo legnu. Akomulator bi trebao da ima 12.4v min pre paljenja. Ako se akomulator napuni I ostavi preko noci diskonektovano ,sutra bi trebalo da bude ista vol.ako je dobra. ako spadne na 9-10 , spremna je za promenu.

Ako auto sporo vergla , obicno je do struje. 80% kvarova je do kablova/konekcija ,a 20% je usled ostecenih/pokvarenih delova. Dali se to isto desavalo sa starim alneserom ,dok je radio..Da bi auto dobro palio , treba da ima dovoljan protok struje. Primera radi ,ako kabal ima 10 licni/zica I sklonis 9 onda ostaje 1-na koja nemoze da propusti dovoljno struje za komponentu koja zahteva mnogo vise djusa/struje. Isto tako spojevi kablova koji ne nalegnu punom povrsinom smanjuju protok struje.Cak I prekidaci (brava,relej I t.d.) mogu da reaguju isto. Zbog takvih problema potrebno je izvrsiti testiranje pada voltaze.,koj bi pokazao problem sa cirkulaciom kolicine struje/elektrona kroz kablove I spojeve. Na primer provere negativnog kabla/mase koristi se voltmetar koji se spoji na negativan terminal akumulatora (olovni stub a ne klema od kabla) I kuciste motora .Pri verglanju ili radu motora trebalo bi da pokaze manje od 0.5v (0.1 -0.2v idealno) ako je u redu .U slucaju da je vise of 0.5v ,pomeriti test kablove of voltmetra u slucaju da nemaju dobar kontakt I ponovo proveriti. Ako je merenje vise of 0.5v (moze biti 3.0, 5.2 , 10 ,sto vise to losije),onda je problem na toj liniji (korodiran kabal,kleme ,spojevi).Ovaj test se vrsi I na pozitivnoj straini .Poz stub I stub alnesera I verglati. U vasem slucaju moze biti neka prosta stvar(kablovi struja , brava),a moze biti uz sve to i dovod goriva. Savetovao bih diagnozu kod elektricara. Mnogi imaju srece ,zamene deo i radi ,a neki zamene i nekoliko skupih delova i opet imaju problem.

Bez namere da bilo koga uvredim, moram da reagujem jer po ko zna koji put vidim da ljudi koriste pogrešan izraz za akumulatorsku bateriju iliti akumulator.

Naziv "akumulator" potiče od reči "akumulacija" i vuče poreklo iz latinskog izraza "accumulatio", u značenju "prikupljanje, nagomilavanje".

Znači nije pravilno reći "akOmulator", nego "akUmulator"!

Ако имаш и други акумулатор онда пробај да упалиш са та два али редно везана а не паралелно. Тако ћеш добити 20+ волти али гледај да такав спој траје ШТО КРАЋЕ, само онолико колико је потребно да заврти мотор до паљења. Ако упали, онда је дефинитивно акумулатор неисправан.