Problem temperatura na jugicu

Ako imaš dovoljno rashladne tečnosti, onda je problem termostat. Šta je majstr gledao na termostatu kad je utvrdio da je OK ? Termostat za juga je jeftin, ima ga svuda i lako se menja, tj. možeš i sam. Kupi i zameni, ne može da škodi.

Prijatelju, taj tvoj "majstor" je teski salabajzer... Izvini, nisam mehanicar, ali toliko znanja imam da znam da se termostat ne provjerava stavljanjem na sporet!!! Termostat treba da otvori na odredjenoj temperaturi i ako to ne napravi, ne valja. Na sporetu je mnogo visa temperatura nego u tvom hladnjaku i naravno da ce otvoriti, ali na kojoj temperaturi, to nemas pojma. Nece otvoriti samo ako se zavario, a to se ipak rijetko dogadja. Moj brat ima Yuga i vrlo tesko se zagrijavao, a i kad se zagrije, kazaljka nikad ne dodje ni do pola (malo predje 1/4), a to, po meni, nije normalno jer nikako ne dodje do radne temperature. Odoh do servisa i kupih original termostat, zamijenih ga i opet ista stvar!!! U servisu me ubjedjuju da je to normalno za Yuga i da se svi tesko zagrijavaju... Zivim na Zapadu i za mene su to nenormalne stvari, ali moj burazer se ne nervira, njemu je OK pa sta onda ja da se nerviram oko toga?! Izgleda da je tamo sve normalno, i da se pregrijava i da se ne zagrijava...

(P.S. Ako bas hoces da provjeris tacno tvoj termostat, prvo treba da znas na kojoj temperaturi TACNO treba da se otvori, uzmes serpu sa vodom i u nju stavis tvoj termostat okacen na konac. Zagrijavas vodu do te temperature (naravno da moras imati i odgovarajuci termostat...) i na njoj bi trebao da se otvori. Ako se to ne desi, nije ispravan.)

Zoki, ako već imaš nov termostat, kao što ti je kolega već predložio, zameni ga. Pritom nije loše da i ti izbušiš tu rupicu cca 1mm jer ona služi da prilikom punjenja sistema antifrizom lakše izađe sav vazduh iz sistema, (neki termostati to već imaju fabrički). Bitno je kakva ti je rashladna tečnost u sistemu za hlađenje; češće se događa da vlasnici vozila a nekad i majstori, gubitak tečnosti prilikom nekih radova na sistemu za hlađenje nadoknađuju tako da dosipaju destilovanu vodu, te tako vremenom u sistemu ostano skoro samo voda, koja ključa već od 96C dok klasičan antifriz pomešan sa vodom 50/50 ključa na 108C. Antifrizi novije generacije (G11, G12 ili Chevron Supreme npr.) pomešani sa vodom 50/50 ključaju na 129C što je itekako značajna razlika, te ti preporučujem da pređeš na neki od njih, kako bi poštedeo sebe od troškova tipa, ravnanje glave, zaptivač glave.....
http://www.uns-oil.ru/catalog/Chevron/166/document689/ [11]
Ovo što si na početku naveo, da ti je otkazao termoprekidač na hladnjaku; proveri dali ti taj termoprekidač direktno uključuje ventilator hladnjaka ili to radi preko posrednog relea. Vremenom ležajevi ventilatora se pohabaju i on počne da vuče dosta veću struju nego normalno i zbog toga strada termoprekidač ako direktno on uključuje ventilator. Ugradnjom posrednog relea poštedećeš sebe ovog tipa neprijatnosti (termoprekidač uključuje rele strujom od cca 100mA a ovaj uključuje ventilator gde su struje reda 6-10A). To što ti ventilator nastavi da radi 5 min po gašenju motora nije ništa nenormalno niti opasno po motor; koliko se sećam termoprekidač ima dosta veliki histerezis, uključuje ventilator kada tečnost na dnu hladnjaka dostigne 82C a isključuje se tek kada tu temperatura padne na 68C, a pošto pumpa ne radi kada ugasiš motor cirkulacija tečnosti je mnogo usporenija. I na kraju, ako je u sistem za hlađenje često sipana "bunarska voda" moguće je da se u hladnjaku nataložio debeo sloj kamenca, pa je samim tim odvod toplote loš. Ovo "leče" majstori koji se bave hladnjacima tako što ga ispiru rastvorom blagih kiselina pa posle urade neutralizaciju blagom bazom. Normalno da je najbolji ultrazvuk ali nema baš puno majstora koji imaju tako veliku kadu... Imam knjigu "Zastava,Yugo" (Tehnička knjiga) i mogu ti skenirati i poslati na mail tih 10 strana koliko ima u knjizi o sistemu za hlađenje,ako te zanima, ali mislim da je za forum to baš previše.
Pozdrav

Ako mu je kompresija dobra i pretpaljenje dobro ( VN kablovi i svećice normalno), onda verovatno nema "klopu". Sredi ga prvo da dobro radi na benzin (karburator) pa onda sređuj plin. U međuvremenu sam skenirao knjigu "Zastava, Yugo, Tehnička knjiga" pa možeš da je preuzmeš na donjim linkovima. Zbog veličine fajlova i ograničenja za free korisnike, knjigu sam podelio na dva dela, pa je sam kompletiraj. Možda unutra nađeš odgovor na pitanja koja te interesuju. Pozdrav

http://www.4shared.com/file/rcWzOvJv/Zastava_1-8.html [15]

http://www.4shared.com/file/Y5W0Le6e/Zastava_9-16.html [16]

Zajebi stropovsku lampu već nađi nekog ko će ti naštelovati razvodnik paljenja na "uvo". kod starijih motora lampa nije baš mjerodavna!!!

zoki,koji je jugic u pitanju,velika je razlika izmedju 45 i 55 nisi naveo koji je tvoj.
npr 45 je vrlo osetljiv na pregrevanje za razliku od 55,desava se i da lako pukne glava onda baca kompresiju u vodeni prostor,nekad baci vodu u u ulje.
sto se tice termo prekidaca za ventilator njegove vrednosti su 92-87,na 92 ukljucuje ventilator na 87 iskljucuje tako da odrzava radnu temperaturu oko 90.
termostat zavisi od kog proizvodjaca razlicito otvara,jedino teleoptikov je ok ali tesko se nalazi ostali su vrlo sumljivi.
sto se tice matovicevog komentara malo je smesno to audio stelovanje(na uvo) .desava se da kod 45 lanac se istegne razvodnik dobije luft u biksnama i tegovima platine ko zna kakve su itd
pa bas naprotiv sa stroboskopskom lampom je bolje nastelovati paljenje jer se javljaju dosta velike razlike u uglu kod stelovanja glimericom(ugasen motor) i kod istog sa lampom(upaljen motor)
kod upaljenog motora svi ti nedostatci se u vecoj meri smanjiju i ugao je idealniji ako se moze reci idealno sobzirom na razne luftove.
sto se tice slabe vuce ne znam koji je jugic,ako je 55 moze da se desi da mu pobegne u zupcenju jedan zub pa se desava motor radi ali je vrlo lenj,treba proveriti zupcenje.
kod 45 toga nema jer je lanac u pitanju i kad se glava skida nista se ne remeti oko toga,sto se tice "kompresije"kako mi to zovemo radi se o pritiscima u cilindru time se utvrdjuje neko stanje karika koliko zaptivaju sto se ne moze reci u kakvom je stanju uljna karika koja utice na podmazivanje cilindra i potrosnju ulja,desava se da motor ima dosta dobre pritiske a da troskari ulje zbog njih,svako pregrevanje utice na karike i ostale sklopove.
dosta si sturo naveo problem pa stoga se i desava da ljudi pricaju sve i svasta(bez uvrede ostalim clanovima) zavisi koji je jugic u pitanju sta je radjeno sa glavom itd.
za ostalo pitaj i navedi koji je jugic u pitanju.
lep pozdrav