Renault Megane RN 1.6 90 KS (1996. god.)

Ma pumpa mora raditi kad das kontakt da nabije pritisak ako je ovo ajnspric predpostavljam da jes, ma skini kompjuter pa vidi imal jos vode u njemu ako nema onda ti napravila spoj voda prije na necem, vjerovatno na sistemu ubrizgavanja, odnesi komjuter nekom tv mehanicaru ili nesto slicno da vidi da moze li se ista uraditi, to je neki moj pogled na situaciju.

pozz!!!

mislim da su vesti potencijalno veoma loše: to što je prodrla tečnost u komp se rešava sušenjem... na žalost, ostaju talozi iz tečnosti od kojih kreću da korodiraju vodovi na štampanoj ploči kompa... onda kreće maštovito ludiranje kompa... usput obično crkavaju pojedine komponente u kompu... sve zajedno - komp za zamenu... na žalost...

pokušavao sam više puta sa 'spašavanjem' kompa, ali nikada uspešno... međutim, obzirom na cenu, vredi probati, mada treba da znaš unapred da ne očekuješ previše...

zamena kompa? e, sad, ne mogu da se setim za tu generaciju detalja oko imobilajzera, a to je glavni problem kod zamene drugim polovnim kompom... eventualno je potrebno 'blankiranje', u prevodu, brisanje iz zaštićene memorije podataka o prethodnom vozilu. kada se takav komp stavi na novo (drugo) vozilo, pri prvom davanju kontakta odradi sva očitavanja iz drugih kompova iz mreže vozila (broj šasije, kodove komuikacije...) i od tog trenutka radi imobilajzer adaptiran konkretnom vozilu. jednostavno prebacivanje kompa neće proći, komp odbija da pusti motor u rad - prepoznaje malverzaciju i ignoriše te kao običnog lopova. e, sad, ova priča u potpunosti važi za vozila poslednje generacije (recimo megane II). zavisno od faze (podgeneracije) tvog auta, priča može da bude mnogo jednostavnija... najstariji su imali samo komunikaciju sa odvojenim modulom imobilajzera (kod novih je integrisan u komp motora), pa kombinacija ključ + komp zna da bude dovoljna, a u nekim slučajevima (najstariji) jednostavna zamena kompa... u svakom slučaju, verovatno ćeš morati da kontaktiraš nekoga od 'prljavij' elektroničara.

nakon zamene potrebno je i dijagnostikom odraditi neka očitavanja i konfigurisanja, da bi drugi komp bio u potpunosti 'kod kuće'

ne... ili bar malo verovatno...

jedan od pokazatelja ti je upravo rad pumpe za gorivo kad daš kontakt: jednim signalom (jednom žicom sa jednog pina) komp uključuje relej za pumpu i bobinu. nakon davanja kontakta, komp uključuje pumpu (i napajanje bobine, samo zato što je isti signal) na oko 5 sec kao što si primetio, da bi postigao pritisak u rampi koja napaja brizgaljke. nakon 5 sec isključuje pumpu i ponovo uključuje tek kada počne verglanje. ako je relej pumpe i bobine uvek uključen kada daš kontakt značim da je vod koji ide od releja do kompa (relej stalno ima napajanje, komp ga uključuje zatvarajući krug ka masi) negde probio na masu. da bi proboj bio na kablu - treba da kabl bude naslonjen na školjku i da izolacija bude oguljena - a to možeš da utvrdiš već i površnim pregledom. proveru kablova možeš izvesti om metrom prema masi, pri čemu skidaš konektor sa kompa. uporedi vrednosti otpora kada je konektor zakačen i kada je otkačen sa kompa. proveru radiš bez davanja kontakta na ključ.