Opel Vectra A 2.0i - Problem sa temperaturom motora

Da, i ja mislim da mora. Trenutno pokusavam da resim problem kartonom i da nadjem sta je jos zviznulo. Nesto mi pravi probleme vec evo cetiri dana.

Nego da ne otvaram novu temu, bmwclubserbia verujem da moze da mi pomogne.

Prvo sam mislio da se motor dovoljno ohladi da zeza na plin, posumnjao sam i u isparivac, ali sam ustanovio da imam isti problem i na beznin. Sporadicno tokom voznje krene da se gusi i pobada nos, na kraju se ugasi. Na nizim obrtajima je za nijansu bolje u simslu da ako dodam veci gas kad krene da se gusi gasi se odmah, ako mu dam mali gas uspem da predjem jos stotinak metara. Kada se ugasi jako se tesko pali 7-8s verglanja, bez razlike da li se pritiska gas ili ne tokom verglanja, u regularnom slucaju pali za manje od 1s, sto bi rekli na pola kljuca.

Posle 3-4m mirovanja na leru ili pod gasom, sve jedno ponovo ide narednih 5 min, pa ponovo. KKada sam stavio kartone, zakljucio sam da nema nikakve veze sa temperaturom motora. Desava se isto i kad je vruc motor. Posto je isto i na benzin i na plin, zakljucujem da je struja. Asocira me dosta na problem koji sam jimao na askoni sa komutatorom. Samo sto ovde nema komutatora kao posebne komponente, a ne znam koja komponenta vrsi ulogu komutatora.

Prepipao sam kablove, stavio nove svecice. Danasnja tema ce biti kapa, ruka i bobina. Iskreno se nadam da cu danas i resiti, ali ce za slucaj da se to ne dogodi svaki savet biti od koristi.

Jeste 20NE, tj C20NE, ali su oni konstrukcijski isti.
Katalizator je odsecen davnih dana.

Kapa i ruka ne izgledaju problematicno. Ociscena unutrasnjost od prljavstina, malo tretirane dodirne povrsine na ruci smirglom, kontakti u kapi nemaju riseve na mestima gde dodiruje ruka. Vraceno sve nazad. Zabodena druga bobina, nije resila problem. Ostaje danas da nadjem negde drugi racunar, da zabodem njega i nadam se resim problem.

Ako ni to ne resi problem, ne znam sta bih mogao sledece da probam. Da se vratim na kapu i ruku, uzmem nove, probam s njima.

Ja sam sumnjao na senzor temp usisnog vazduha, ali smo ga prikljucili sinoc na skener, nije ni on, Napon dobar, ocitana temp se poklapa sa naponom. Potenciometar gasa prepoznaje polozaje ler i pun gas i menja vrednost u zavisnosti od pritiska papucice. Oscilogram protokomera dobar. Gorivo sam zanemario u kompetnom pregledu. Pritisak goriva nismo merili. Vakumska crevca ponovo pregledana, sve uredu.

Mehaniku jako slabo poznajem, da li postiji neki mehanicki problem u motoru koji bi mogao ovako da se manifestuje.

Cesto se desi da kad se ugasi, i kad uspem da ga upalim na leru hoce da radi i prima gas pri turiranju, ali da krece da se gasi kako krenem da otpustam kvacilo. Znam da smesa stvara vecu otpornost za varnicu u takvom trenutku, zato sam i sumnjao na bobinu, ali se ispostavi da nije.

Nista idem da jurim upravljacku jedinicu motora, ako se neko seti neceg sto moze da mi pomogne, pisite pa cu da procitam veceras

Cekaj, jedno potpitanje, vezano za suv davac. Kada auto stoji u mestu i dogura na temperaturu za ukljucivanje ventilatora, skala u kabini pokazuje neku vrednosti i skener pokazuje tu istu vrednosti +2 stepena. Kako se obara temp na skali, opada i vrednost na skeneru skeneru tj na davacu za racunar. I kad se ugasi ventilator auto je ponovo na radnoj temp tj stepen-dva ispod, sto on brzo nadoknadi.

Iz toga zakljucujem da voda ipak protice pored svih senzora.

Jesam li u pravu? Da li mi je ispravn logika?

Probacu odzracivanje tj prepusticu to nekom ko se razume u mehaniku mnogo vise od mene, da proveri/zameni termostat i zameni antifriz, pa cu da pratim nivo antifriza posle toga.

Nabavio sam veceras racunar pa cu da ga zakacim sutra da vidim da li sam resio drugi problem. Neko mi danas rece da je cesta pojava kod Motronic-a 1.5 da crkne pojacavac paljenja u okviru te upravljacke jedinice i da je imao par takvih slucajeva, pa se nadam da ce to i kod mene biti.

JJa sam bas zato i napisao da sam poredio demperaturu table i temperaturu racunara jer koriste razlicite termoelemente. Tabla dobija signal sa davaca koji ima samo jednu zicu, a masu vuce s kucista pumpe za vodu i nalazi se na toku od hladnjaka ka pumpi. Racunar dobija signal sa termoelementa sa plavim dzekom sa dva pina koji se nalazi na tom istom toku posle pumpe (iza motra, kak kabini). Tako da je test koji si nave u konkretnom slucaju ja mislim nepotreban.

Delovi su mi manje vise dzabe, vecinu delova mogu da nabavim probe radi dzabe, pa da zadrzim sta mi je potrebno (bobina, racunar, ..). Da treba da ih platim unapred verovatno ih ne bi menjao redom, ali testiranjem nista nisam postigao.

Stavio sam drugi racunar i perforamnse pri voznji su se poboljsale, ali se i dalje desava da zeza po neravnom terenu, pa je sledeca opcija da isroveravam zice sa rzunara na spoj s masom i ostecenu izolaciju.

Strator@cbc mi rece da proverim vss senzor pa cu to probati da proverim sutra, jer mi covek rece ono sto nisam znao da njegov signal dosta utice na ugao paljenja i vreme ubrizgavanja, a ugao paljenja bi mogao da bide probelm. I treba da proverim senzor radilice u trenutku kad nece da upali da li daje signal. Ako dobjem pozitivan odgovor sa oba, dalje njecu znati sta da proveravam.

Sto se kape i ruke tice ne znam nijedan dovoljno pouzdan nacin da ih eliminisem kao izvor problema osim da ih zamenim (s tim sto njih moram da kupim da bi ih zamenio).

Sto se vode i termostata tice, prepusticu taj detalj iskusnom mehanicaru.

Pa cu javiti rezultate za neki dan-dva