Problem Seat dotok goriva

pumpa......

Postoji jos dve opcije, i jedna i druga zahtevaju dosta posla, a malo ulaganja. Desavalo se da se zapusi ona mrezica, filter u rezervaru koja skuplja krupno trunje i moze da se zapusi vremenom, droga je da plovak nije dobro namesten, postoji neka fora sa plovkom i njegovim polozajem, ali ne znam detalje. Odgovorice neko upuceniju u seatove probleme.

Sto se prethodna dva odgovora tice i jedno i drugo moze da se premeri manje ili vise jednostavno. Sto se tice cepa, kada ti se sledeci put desi da ne mozes da upalis, skini cep i probaj bez cepa da upalis, ako ne resi problem, cep nije.

Sto se pumpe tice to moze isto da se proveri, u fabrickim podacima su ispisane vrednosti pritisaka koje pumpa treba da proizvede i da li se merenje vrsi u vodu ka motoru ili u povratnom vodu. Treba ootici kod majstora koji ce da zakaci merac pritiska i da provoza auto sa meracem da bi ustanovio da li u nekom od rezima voznje vrednost opada ispod predvidjene vrednosti (na leru, pri ubrzavanju i sl). Ako su vrednosti odgovarajuce verovatno je i pumpa u redu.

Treba proveriti i creva, izmedju ostalih i crevo za provetravanje rezervoara. Ako je ono zapuseno, moze i ono da pravi takve probleme, ali su obicno sporadicni, a ne vezani za odredjeni nivo goriva.

Javi sta si uradio? Pusti podatke o modelu i motoru, ako mogu pokusacu da pomogem ..

Ja sam u startu posao od predpostavke je full injection, sad kad sam ponovo procitao pitanje video sam da tonigde nije eksplicitno navedeno. Sto se mrezice tice zaboravio sam da navedem da vazi samo za in tank verziju.

Sto se plovka tice, znam za jedan slucaj gde je covek imao problem sa kolima koja nece da pale ispod cetvrtine rezervoara, namenjao se svega i svacega, na kraju mu je neko rekao da je problem u plovku i da je taj problem poznat na tom vozilu; resio je problem za 20e. U pitanju je bio Clio I, 1.9d. Ne secam se vise detalja, na koji je nacin uticao plovak, pa ne mogu da predpostavim da li bi bilo moguce da plovak na benzincu pravi isti problem.

Najverovatnije je pumpa, nisam imao nameru da zbunim coveka, samo da ponudim sve opcije sa kojima sam se susreo.

Mali off:
Na prvim kolima (Ascona 1.8i) sam imao problem sa inline pumpom i nikad ga nisam resio. Zamenjena sva creva, ispran rezervoar, filter na 5k, i pumpe su crkavale na svakih 10-12k, nikad ispod 20l u rezervoaru. Zamenio sam jedno pet komada sto novih sto polovnih i na kraju stavio plin

proveri (neka ti majstor proveri) paket plovka-pumpe u rezervoaru. zeznut (iskrivljena poluga) plovak može da te dovede u trip da još uvek imaš pola rezervoara, iako si u stvari posrkao sve. za proveru bez rasturanja moraš da finansiraš pare u rezervoar - kad se tako ugasi, da napuniš do vrha i vidiš koliko je stalo. ako to pokaže da su količine ipak korektne, da plovak tačno meri, onda je najverovatnije neko nešto krpio ranije na paketu plovka po sistemu "ovo ne trba, samo komplikuju". ono što ja zovem paket plovka je u stvari posuda čiji je zadatak da što manje prljavštine i taloga iz rezervoara stiže do pumpe, da pumpa uvek bude potopljena u gorivo boez obzira na količinu u rezervoaru, da temperatura goriva koja se šalje motoru bude što povoljnija... treba dobro proveriti da li je sve na svom mestu na tom 'paketu' i da li funksioniše kako treba

benzinac sa ubrizgavanjem uvek ima potopljenu pumupu. sad... jedino što sama pumpa (elektromotor) ne mora da bude uvek smeštena u rezervoar

potopljena pumpa znači da je unutrašnjost elektromotora pumpe potopljena u gorivo. na taj način je obezbeđeno hlađenje prilično snažnog elektromotora i izbegnuta opasnost od požara. paket plovka/paket pumpe se i dalje zove isto čak i ako sama elektromotorna pumpa nije u rezervoaru. dotični paket i dalje radi iste poslove koji su jednim delom navedeni u mom prethodnom postu...