Kada naglo dam ili oduzmem gas čuje se da se nešto otkačilo , povezano je i sa menjačem jer se i on seca , drma. Šta može da bude ?
Saveti za popravku automobila
Проветите носаче мотора, да није неки пуко.
Pozdrav
Nadam se idejama i pomoci. Imam ford ka, 2000g. 1,3 benz. Kupila sam ga prije 8 mjeseci i svaki mjesec od tad sam na servisu (nove gume, brave, roler, spaner, remeni neki, akumulator, mali servis, curenje ulja, rashladne tecnosti, servo ulja, spojevi na zicama i problemi s osiguracima...) usrecila sam se pravo :/
U zadnje vrijeme poceo je da trza u voznji, uglavnom u 1. i 2. I
i nakon duze voznje u 3. Najnoviji problem auto sam dodaje gas, u voznji sam prebacila u trecu i kao da se tu zaglavio, papucica gasa mi stoji normalno, ali preglasan je i ide sam. Moram cijelo vrijeme kociti. Promijenila sam i stavila nov motoric ler gas i nista. (Bila sam kod clana porodice koji je imao jedan jer je i sam nekad imao slican problem s fiestom, ali nije ga rjesavao). Kad iskljucim senzor iz njeg radi normalno ali se gasi. Tako i uradim samo da dodjem do kuce. Normalno je isao iducih 16 km i onda zadnja 2km je uz trzanje i miris kao sagorenog ulja uspio dogurati do garaze. Nemam ideju sta bi moglo biti ni sta da ocekujem. Sta bi moglo da uzrokuje sve to? Zanima me najvise radi cijene jer i do sad sam ulozila previse i ne mogu povratiti ni poovinu ulozenih sredstava pri prodaji ni da se ovo nije desilo.
Hvala unaprijed!
Može biti bilo šta, bukvalno... 
Proverite razvodnik paljenja (ako ga ima 
) - meni je na jednom autu to bio problem.
Pozdrav i srećno!
Molim Vas majstore,
imam ovaj auto 10 godina i par puta mi se upalila na displeju zuta dinama i ubrzo ugasila,a sada evo stoji nekoliko mjeseci.U servisu je ciscen EGR filter a ovaj model nema FAP filter.U nekim servisima predlazu da setuju program bez garancije sta dalje.
Na forumima cak ima ljudi koji su bili i u ovlascenom verano motorsu i da oni predlazu izmjenu pola motora.Tako da ta stvar izgleda nemoguca misija.
Molim za Vas komentar!
Hvala,
Napomena:u prevodu greske znaci zacadjenje izduvnog sistema
Niste naveli ni koji je auto ni koji motor u pitanju, pa je malo nemoguce ni priblizno dati odgovor. Zna se samo da je francuz i nista vise. Ako se samo greska prikazuje bez prebacivanja u safe mode. tj da ne dozvoljava preko 2-3000 obrtaja motora, izvezite zagrijan auto na autoput ili veci pravac i drzite ga slobodno 10tak minuta na granici crvenog broja obrtaja, moze u drugoj, trecoj ili bilo kojoj brzini, mada najbolje je cetvrta i pun gas da sagori to sto mu se natalozilo u katalizatoru. Taj problem sa zapusenjem se javlja kod svih koji miluju turbo dizele, dodaju gas naglo do 2000 obrtaja i saltaju vec na 2200 obrtaja. Nije turbo dizel predvidjen za takav nacin voznje. treba to potjerati da procisti izduvnu granu, spali cadj sa impelera turbine i procepi katalizator ili vec koji filter ima.
Pozdrav.Imam problem sa paljenjem na golfu dvojci 1.8 motor.Ne radi mi drugi klip i nikako nemogu da ga namestim.Merena je kompresija i baca varnicu ali me već izluđuje.Samo da napomenem da je radio samo na plin(crkla pumpa) ako može pomoć?
Trrbalo bi malo vise informacija, sta je mjerenje kompresije pokazalo, kolika mu je kompresija? Ako ima varnicu kako treba i kompresiju bar 7 bari, na hladno, onda moze problem biti samo do ventila, ali opet kompresija to pokaze. Da li je u pitanju sekvent, monopoint ili venturi sistem? Tu moze da se trazi problem, ako je sekvent moguce da ta dizna ne radi, kod monopointa i venturija vec tesko je ustanoviti sta moze da brljavi. Mozda je struja losa, on cini mi se ima razvodnu ruku i kapu, pa mogu i one da brljave, kablovi, svjecice...
Kod rada motora na plin najcesce izgore ventili i sicevi ventila pa na hladno hoce da pokaze kao da ima kompresiju, ali cim se upali, zazor se poveca i gubi se pritisak, pa bi trebalo vidjeti i kompresiju na vruce kolika je i da li je ima., u krajnjem slucaju moze da se uvuce malo ogledalce u cilindar kroz otvor svjecice pa da se vidi stanje ventila, ili da se proba sa inspekcijskom kamerom
Pa kompresija je 9,5-10-10-10,5.na ladno.Plin je venturi.On nekako upali i radi ali hoće da se ugasi na leru tako da moram da mu dam gas.Kad skinem kabal sa druge svećice nemenja zvuk a kad proverim baca varnicu.Menjao sam i kablove,svećice al džaba.Da ,razvodna ruka i kapa i mislio sam da kupim to komplet da provalim da je do struje.Nije mi jasno šta se dešava,najgore što sam ga skoro uzeo pa i neznam kako se ponašao ranije.To je gti-digifant a treba da produžim atest plina pa mi frka.
Pogledaj kakvo je stanje pina na razvodnoj ruci koji baca varnicu na drugu svjecicu, vidi da li ima one patine na njoj i onih kao puckica od varenja sto ostanu, , probaj zamijeniti mjesta kablovima, pa vidi da li se sta mijenja. Kod njega je prost sistem paljenja, nema tu sta da zakaze. Razvodna kapa i ruka su oko 1000 dinara pa ih valja svakako zamijeniti. Hoce i kablovi da zezaju, ppgotovo ako su tesla i sl, sa metalnom kapom koja ide na svjecice, hoce da probijaju varnicu kroz kapu. To se cak vidi golim okom kad upalis auto po mraku, vidi se da baca sa kape na glavu varnicu. Sa kompresijom 10, znaci da je motor kao puska, u punoj snazi.
Probaću sutra da zamenim mesta. možda i jesam.Više i neznam šta sam probao,da li može razvodnik da zeza da zbog njega neće.Najgore kad ga nekako upalim i radi na tri klipa ja proverim kabel od drugog klipa i baca varnicu.E,sad da li je to to neznam.Čak mi je i pucao dok radi tako pa mi izbije crevo od vakuma.Neverovatno mi je da baš toliko može da zeza taj jedan klip.
Zamenuo i komplet razvodnik i kablove i opet radi na tri klipa i taj drugi klip je problem.Nisam pametan,jedino glavu da skinem ali buni me dobra kompresija.
Kako ste proveravali ispravnost kablova i svećica . Pre skidnja glave i a tu još prostora za proveru .Ko je štelovao paljenje i ventile ?
Novi su kablovi,svećice.razvodna ruka i kapa.Nije skidana glava,tu su hidro podizači,kopresija dobra.Opet sam ga palio danas i merio kompresiju na vruće i opet odlična.Probao da skinem kabal sa druge svećice i ne reaguje.Skinem sa četvrte i on kao da se gasi i ugasi se.Vratim kabal i sad se javlj ali neće da upali kao da i četvrti klip neradi.Ostavio sam ga,nisam mogao više da se bakćem.
Bemliga, cudno skroz. Da je sekvent sistem pa da se juri uzrocnik, ali kod venturija svi cilindri dobijaju isti plin koji ide sa rasprsivaca. Jedino se desava kod plina da izgubi cilindar kompresiju jer izgori neki izduvni ventil,posto plin sporije sagorijeva pa gori i oslobadja temperaturu i prilikom otvaranja ventila. Cesto stradaju i sicevi ventila jer ih nagoreo ventil istrosi da ne mogu da se obrade. Ja sam na kombiju ugradio neke ht ili hs plus siceve ventila, jer je metan smrt za njih, mnogo vise nego plin i iako kostaju 18e po komadu, miran sam skoro dvije godine, a prelazjm preko 60 k godisnje. Ali komparater mora da pokaze da na tom cilindru nema kompresije, jer benzinac pali maltene i na ispod 6 bari kompresije. Kod golfa nema klackalice pa da moze ventil da pukne i sl, a hidropodizac kad ode on zveci ko cekicem da udaras po bregastoj.
Da li se cuje varnica da pucketa kad se skine kabal sa druge svjecice i odvoji par cm.
Hajde da je problem na nekom japancu ili talijanu, ali za golfa mi skroz suludo tako nesto.
Jel ima kod tebe na razvodniku paljenja iza razvodne kape na razvodniku samom neki dzek sa 3 zice od citaca broja obrtaja?
To što je sve novo ne znači i da je ispravno . Meni je tu najsumnjivina struja . Jel taj motor ima platine ili elektronsko paljenje ?
To i ja mislim da mora da radi e sad finese oko štelovanja.Da kad skinem kabal čuje se kako pucketa u kapi.Elektronski je razvodnik i ima džek sa tri žice.Što se tiče starih i novih kablova i kape da je tu neštobilo bi bar neke razlike.Meni više smrdi na glavu ali kompresija je ok zato me buni.
Obzirom da baratate pojmovima , onda imate i alata i znanja. A pride pitanje šta je sa komutatorom ,ako ga ima ..
Ne verujem da je do komutatora on je isti za sve cilindre, možda ovde ne valja dihtung i da je probio cilindar voda. U prelivnoj boci pogledajte kada radi auto dali se pojavljuju mehurći i kakva je voda, da li je masna. Kakva je svećica kada je slinete ali odmah je skinite posle provere rada.
Kod njega je elektronsko paljenje i ako je bobina mala cetvrtasta, onda nema ni komutator. Na razvodniku ima magnet sa 4 plocice koje se okrecu i one daju signal za broj obrtaja i bobinu koja u sebi ima elektroniku i 3 zice. One stare valjkaste su bile sa 2 zice plus izvod komutatora tj okidanje. Ako puca na kablovima kad se raskaci kabal od svjecice znaci da je struja ok. Zbunjuje kompresija, koja zna nekad da zavara ali opet ne moze ni ona da tuce u 10 bari ako je izgorio ventil da nece da radi cilindar. Opet da je probio dihtung glave, i da pusta kompresiju na vodeni ili uljni kanal, to bi izbijalo iz boce za vodu samo tako, ili bi naniberlauf curnjao kao ciro voz.
Paljenje se podesava rotiranjem razvdnika ali opet nema tu puno lufta da jedan cilindar ne radi. Na plinu treba da je nekih 5 stepeni u predpaljenju, ali to se odokativno steluje na vrucem motoru, jednostavno se trazi mjesto gdje motor najmirnije radi.
Provjeri da li su kablovi postavljeni kako valja, dq nije slucajno zamijenjeno mjesto nekom kablu. Obicno na glavi ili bloku imas raspored paljenja.
Jedino da nije sta upalo u usisnu granu pa zacepilo dovod, ne pada mi nista drugo na pamet. Skini poklopac dekle pa vidi kakvi su bregovi na bregastoj, mada nisam nikad ni cuo da je otpao neki breg kod wagena, desavalo se na pezoima, fiatima i sl.
Probaj prije skidanja glave da navatas nekog ko ima onu mini kameru pa probaj kroz otvor svjecice da ubacis i savijes da vidis da li ima pukotina na ventilu, da ne skidas bezveze glavu ako nije do nje.
Kod golfa je srecom sve na izvolte pa moze da se pridje lako.
On radi trenutno samo na plin pošto pumpa nevalja,Meni je palo napamet da nije nešto ušlo u usis drugog klipa ali to mi jeneverovatno.Ne bućka u posudi to sam odmah pogledao.Bobina je okrugla,palenje bi trebalo da ide 1342,nisam pametan više.Nemam tu kamericu a valja je imati.Imao sam davno problem na široku mk2 drugi klip mi nije radio ali probio dihtung na vodu i odmah se vidi a ovo je haos.Probaću da napravim neki alat kao ovi što rade taj leak down test da na svećicu priključim pritisak sa kompresora pa da vidim gde će da izlazi.
Pa probaj tako onda, isijeci kapu sa svjecice i probaj da izbijes centralni dio, tesko da uspijes iz prve ali probaj, i odozgo izbijes elektrodu, ostane ti supljina na koju mozes da navuces crijevo kompresora. Klip namjesti u gornju mrtvu tacku i tada moraju oba ventila biti zatvorena. Onda pustis pritisak ali sistace on svakako i kroz karike i kroz ventile, sad pitanje je kako ocijeniti koliko sisti. Pa uporedis saostalim cilindrima.
Ako ne uspijes izbiti elektrodu, onda slomis keramiku i navaris komad cjevke na svjecicu.
To smo mi svojevremeno koristili za zamjenu gumica ventila bez skidanja glave, i radi posao, drzi ventil podignut da ne upadne kad se raskaci opruga sa njega.
Kod skoro svih 4 cilindricnih motora je paljenje 1342, samo se razlkuje smjer okretanja razvodnika. Vidi da slucajno nisi okrenuo smjer ili tako nesto, odavno se nisam baktao sa g9lfovima pa sam vise i zaboravio u kom smjeru je kod kog. Posto je kod 1.3 na bregastoj razvodnik i okrece se kontra u odnosu na 1.6 i 1.8 koji su maltene identicni motori. Bemliga, valja sve probati.
Probao,napravio baš od svećice.Upravu si,šišti to pa se nemože baš oceniti ali sam bar video da nema ništa u usisu drugog klipa.Smer je u desno što se tiče razvodnika,to je jednostavan motor i ne mogu da verujem da me ovako mlati.Kad sam počeo da se bakćem s ovim mislio sam da nije dobro uzubljen,ja da proverim na remenici i zamajcu nikako se ne poklapa.Ja ga namestim na oznake,tek onda nevalja.Prvi klip umesto u GMT on dole,mislim šta je bre ovo.Posle vidim da zamajac uopšte nije dobro namešten u odnosu na klipove i bregastu,kako nemam pojma.Imam stvarno živce za ove stvari ali kad ovako zapne a garant je neka glupost.Sad nešto razmišljam da li on može nekako na diznu da isteruje pritisak mada je to magistrala i sve četrri su povezane.Svašta mi pada na pamet.
Kako si onda proveravao paljenje ako se reperi ne poklapaju ...
To je drug moj neki frankestajn izgleda hahaha. Ne znam kako mogu da se ne poklapaju zamajac i klipovi, jer oznaka na zamajcu se gleda na mjenjacu odozgo kroz otvor, a nemoguce je pomjeriti zamajac jer su srafovi koji ga drze tako postavljeni da ne moze da se okrene u bilo koji polozaj sem nule sa klipovima.. Nadji ti gmt na klipovima, tj na prvom i obiljezi sjekacem na zamajcu taj polozaj kao nula. Bregasta ima sa desne strane zasjek koji se ravna sa glavom, mozes staviti kljuc 17 obicno pasuje knap kao reper da se poravna. Neke imaju oznaku sa tackom, i kod njih se desava da vremenom nulta pozicija ne radi kako valja pa se prebaci za jedan zub u predpaljenje. Bregasta ide na konus i nema stift na temenici tako da se okrece remenica slobodno kad se otpusti. Bitan je reper na bregastoj sa desne strane.
Dizne ubrizgavaju gorivo tik ispred ventila, tako da nema pritiska kod njih, samo vakuum.
Paljenje se podesava rotiranjem razvodne ruke oko svoje ose. Stroboskop je najprecizniji, ali moze i po sluhu
tenzor wrote:
Kako si onda proveravao paljenje ako se reperi ne poklapaju ...
Eno ga sad.Reperi se ne poklapaju a čovek mi je rekao od kog sam ga uzeo da su menjali lamelu,šta su radilinemam pojma.Čitao sam po forumima da bude fabrički neobeleženo dobro.U svakom slučaju to nema veze ja sam ga namestio kako treba po klipovima i bregastoj.
BOSSKE wrote:
To je drug moj neki frankestajn izgleda hahaha. Ne znam kako mogu da se ne poklapaju zamajac i klipovi, jer oznaka na zamajcu se gleda na mjenjacu odozgo kroz otvor, a nemoguce je pomjeriti zamajac jer su srafovi koji ga drze tako postavljeni da ne moze da se okrene u bilo koji polozaj sem nule sa klipovima.. Nadji ti gmt na klipovima, tj na prvom i obiljezi sjekacem na zamajcu taj polozaj kao nula. Bregasta ima sa desne strane zasjek koji se ravna sa glavom, mozes staviti kljuc 17 obicno pasuje knap kao reper da se poravna. Neke imaju oznaku sa tackom, i kod njih se desava da vremenom nulta pozicija ne radi kako valja pa se prebaci za jedan zub u predpaljenje. Bregasta ide na konus i nema stift na temenici tako da se okrece remenica slobodno kad se otpusti. Bitan je reper na bregastoj sa desne strane.
Dizne ubrizgavaju gorivo tik ispred ventila, tako da nema pritiska kod njih, samo vakuum.
Paljenje se podesava rotiranjem razvodne ruke oko svoje ose. Stroboskop je najprecizniji, ali moze i po sluhu
Može,nisam ni ja verovao.Zamajac ne stoji dobro u odnosu na klipove bez obzira na remenice i bregastu.Mislio sam kad dizna dobije napon bez goriva(pumpa ne radi)i klip krene gore da propusti kroz diznu,onako laički.
Ne moze da propusti, jer je ona ispred usisnog ventila. Kod dizela je u cilindru a kod benzinaca ide tik uz kraj usisnw grane ispred ventila. I dizne ne otvaraju kad je na plinu, posto kod venturija ide relej koji prekida napajanje dizni kad plin radi, inace bi svo vrijeme radio i na plin i benzin. Dizne su jedine koje su iskljucene kad radi na plinu, mada je bolje iskljuciti i benzinsku pumpu da ne vrti za dzaba dok se na plinu vozi.
I benzinka dizna je otvorena u trenutku usisavanja, kod benzinca, na detonaciji je iskljucena, kod dizela ide upumpavanje dizela u trenutku gmt.
Ma da nešto sam to pomislio bezveze.Znam da ne otvaraju kad je na plinu ali ovde nije radio na benzin a nisam proveravao da li relej prekida vezu za dizne.E sad,danas sam nekako uspeo da ga upalim na prekide na benzin i primetio sam da je druga svećica vlažna a ostale nisu.To opet samo znači da ni benzin ne sagoreva.Sutra treba kupim pumpu pa da rešim benzin pa ću videti šta dalje.
Pozdrav. Treba mi pomoc oko forda ka. Ne mogu otvoriti gepek jer brava ne radi. 2000 je godiste, centralna brava. Trazila sam drugu bravu s kljucem medjutim nema. Nasla sam jednu od ford fieste 1996-2002. Da li ta odgovara na ford ka? Ne znam da li je bila kod centralnog zakljucavanja, da li je to bitno? Hvala puno! lp