Problem resen, dolio sam ulje i vozim nekih 15 dana nema problema, ne curi ulje i ne cuje se vise. Hvala na savetu. Pozdrav
Saveti za popravku automobila
Dobro vece svima, ovako posto sam duduk sto se tice elektronike i novijih vozila zanima me dal neko zna sta to moze da bude na golfu 4 1.9 seljacki dizel tj SDI 2004to godiste... desava se kad je velika kisa ili prodje se kroz neku baru da auto od jednom izgubi gas a ujedno da ga podigne sam za nekih 200 obrtaja, za godinu dana desilo se vec 6x a sto je naj zanimnjivije cim se auto dotera tako klaj klaj do kuce i parkira u garazu i prenoci tj ne pali se jedno bar 10 h ujutru kad se upali sve normalno radi kao da nije nista bilo... ima li ko da je imao iskustva sa tim ili da zna sta moze biti ? hvala puno unapred....
Majstore imam suzuki swift 1.0 2000 god. poluajspric , problem je - nece da prima gas preko polovine,gusi se.Pali lepo ko mina i radi na ler ali kad mu dam gas prima do 3000 obrtaja i kada predje preko 3000 obrtaja pocne se gusiti i ni makac vise preko toga.Mislio sam da nije katalizator zarusen ali nije.promenio sam injektor na na karburatoru i dalje isto, sada sumnjam u ac pumpu da mi nema dovoljan dovod goriva u karburator dali moze da bude to?Molim sto skoriji odgovor hvala u napred.
Opel Corsa C 1.0 12v,2002g.interesujeme na koliko mKp ili Nm se pritezu srafovi na lezajevima radilice i pritezanje srafova kucista radilice za blok motora. Pozdrav
resio sam problem na swiftu zapusenje BOSH filtera ispred samog rezervoara! pozdrav
Interesuje me savet sta da radim,imam peugeot 206 1.1 benzinac i cuje se lupkanje u menjacu ,kad se izbaci iz brzine u voznji ne cuje se vise.Narocito se cuje kad se oduzme gas pa motor koci.nemam problema sa saltovanjem ,mislim da ima luftu u nekom lezaju,ako neko ima slican problem nek komentarise....
Вероватно је квачило у питању , а и носачи мотора .
Drugar ja sam podigo auto na dizalicu ubacim u brzninu i tockove zaokrenem melje nesto u donjem delu mjenjaca al neznam sta je ako bilo ko ima slican kvar nek mi javi....
E ovako skonto sam sta mi je kvar otiso mi je mjenjac moram menjam drugi...e ovako presto sto mi se desilo lupkanje u mjenjacu imo sam problem jer sam klemo drugo auto koje je zaledilo..a klemo sam audija a6 2.5tdi koji je triput jaci od mog auta 120 kw hehehe e kad sam klemo vergo kod mene je se palila lampica od pumpe i gasila je se opet i znaci sto se tice klemanja nismo uspeli da upalimo audia i prekinili smo jer je zaledio totalno... E posle nekih 10 dana ja sam osetio da mi melje nesto u menjacu a moj menjac u 206 je spojen na akumulator.
E sad pitanje dal ima to veze da je kvar doso od klemanja auta na auto kontate...
Klemao ne klemao , oteraj taj auto negde u servis . Usput kako si klemo auto i kako ti se palila lapmica i od koje pumpe ??? 
klemo preko kablova nemogu bezicno klemat hehehe al kod mene je 44 kw jaka masina a klemo sam audija a6 2.5tdi 120 kw... i palila mi se lampica pumpe znaci zuta lampica kao ventil...
http://magazin.auti.hr/resources/files/auti/images/articles/big-images/5... da bolje znas koja je lampica...
E posle tog klemanja mi je pocelo u mjenjacu drobit svi mi kazu na servisu da mi je mjenjac otiso moram menjat novi....
e sad dal ima veze to klemanje sa mjenjacom mjenjac je spojen kompijuterski znaci do nejga dolaziu struja...dal niej nesto pocrkalo u njemu ko ce mu znat..
al u svakom slucaju mjnjacu novi mjenjac nema druge...jer melje u njemu koda kuruz melje hehehe..
nisam u toku -ali jedno ti mogu reci nije to lampica od pumpe vec znak da ti je auto presao na alternativni rad (motorni kpmpjuter ima dva dela -jedan kad je sve uredu i auto mozes voziti normalno i drugi kad nesto nije uedu i tad ti je boj obtrtaja motora limitiran i sluzi da odes do servisa ) jer imas ozbiljnu gresku na motornom sklopu-i jedno pitanje sta znaci menjac mi prikacen na akumulator-ako mislis na minus klemu sto bi to bio problem-tema tvoja me zainteresovala jer se i meni na vektri b dizel isto tako cuje u delu diferencijala ali pretpostavlljam da su u pitanju trkaci -
Kako pravilno ozubiti motor od golfa 2 1.6 beznin,88 god.Koje se tacke gledaju?
Polozaj radilice (zamajca) se gleda kroz otvor na mjenjacu i traba da bude oznaka na zamajcu kao da je udareno majzlom i crta na kucistu mjenjaca da se poklope,da li je tako?
Polozaj razvodnika paljenja,koje oznake da gledam,da li ispravno kao na slici?
Polozaj bregaste osovine,koje oznake da gledam?jJer ima jedna tacka i jedna crtica,na suprotnim stranama remenice.
a odgovora za mene nema ? 
pogledaj kako izgleda kad je suv a onda ga proteraj kroz baru pa ono što je mokro (pretpostavljam električni deo pod haubom) zaštiti od vode. kakvo pitanje takav i odgovor, ali ne može da škodi.
sinkebn wrote:
klemo preko kablova nemogu bezicno klemat hehehe al kod mene je 44 kw jaka masina a klemo sam audija a6 2.5tdi 120 kw... i palila mi se lampica pumpe znaci zuta lampica kao ventil...
http://magazin.auti.hr/resources/files/auti/images/articles/big-images/5... da bolje znas koja je lampica...
E posle tog klemanja mi je pocelo u mjenjacu drobit svi mi kazu na servisu da mi je mjenjac otiso moram menjat novi....
e sad dal ima veze to klemanje sa mjenjacom mjenjac je spojen kompijuterski znaci do nejga dolaziu struja...dal niej nesto pocrkalo u njemu ko ce mu znat..
al u svakom slucaju mjnjacu novi mjenjac nema druge...jer melje u njemu koda kuruz melje hehehe..
ja sam juce zamenio lezaj tocka i nema vise brujanja-isto su mi neki majstori rekli da je menjac-lezaj prenosi zvuk na menjac pa odaje pogresan utisak-proveri dali je i kod tebe tako
imam problem sa mojim Peugept 206 , 2002 god
promenjeni su zadnje pakne i prestrugani dobosi, dostelovana je rucna , bio na tehnickom da proverim dali koci i dal je sve ok , i pokazalo se da je sve uredu
no medjitim primetio sam da zadnje locnice koce jace (ili pre) nego prednje , oseti se kad se vozis i kad treba da zakocis, jednostavno spusta se pri kocenju zadnji deo auto i osei se da zadnje tako reci jace ili pre koce nego prednje
pitanje je sta uraditi da se problem resi??? dali su jako pretegnuti tkz.petlovi ili je nesto drugo u pitanju
hvala na odgovoru
Treba mi mali savet. Naime, na mom Punticu 1.2 8V 2003 god grejanje slabo radi (radnu temperaturu dostize bez problema, termostat ok). Isprva sam mislio da je mali hladnjak, i poceo da kujem planove kako da ga sam sredim. Medjutim, setio sam se da skinem plastike na konzoli, kod vozacevih i suvozacevih nogu i dosao do cevi malog hladnjaka. Posto su cevi bile vrele, a skontao sam da grejanje radi mozda prvih 10 sekundi i posle pocne hladno, dosao sam do zakljucka da je u pitanju klapna. Rad sam da se sam zezam oko toga, ali sam hteo da pitam ima li jos nesto sto treba da proverim pre nego sto pocnem sa rastavljanjem kokpita na proste cinioce??
Proveri da li su cevi uvek jednako vrele, i kada ti grejanje oslabi. U mnogo slučajeva sam na puntićima sa tim motorom video situaciju nedovoljne količine rashladnog sredstva. Ono što ne valja je: u polovini od tih slučajeva je postojao problem prodora gasova iz cilindra u rashladni sistem - zaptivač glave, uglavnom... Nadam se da ti nisam izbaksuzirao...
Pozdrav,
Prvo da pohvalim rubriku, ovde moze svasta zanimljivo da se procita,
ali medju svim tim postovima nisam naisao na slican problem koji imam sa kolima.
Imam peugeot 206, 2.0HDi desava se ponekad da nece lepo da se ugasi, vec posle okretanja kljuca nastavi da radi nekoliko sekundi. to se iskljucivo desava kada je motor zagrejan. Prilikom sledeceg paljenja pojavljuje se antipollution fault na displeju i ukljucuje se blokada za broj obrtaja do 2000. ne mogu tacno da ocenim posle cega nece lepo da se gasi, ali desava se da kad jednom nece, onda nece sve dok se motor ne ohladi. Probao sam da okrenem kljuc pod malim gasom i tada se lepo ugasi, ali opet se ukljucuje antipollution fault i blokada.. samo da napomenem radjene su dizne i regulator visokog pritiska i nista se nije promenilo.
Hvala unapred
Ma jok, proverio sam to, obe cevi, i sve creva su vrela... Nego me interesuje ako je neko vec sredjivao klapne, da mi da neki savet...
Ulje u cilindrima, 99% od propalog turbokompresora... Velika opasnost od onoga što majstori zovu 'ibertura', da zbog paljenja ulja u cilindrima motor nekontrolisano podigne broj obrtaja preko granica koje može da izdrži. U mnogo manjem broju slučajeva loše stanje brizgača 'dizni', što bi majstori rekli 'slinavljenje'...
Hvala puno na brzom odgovoru.
Predpostavljam da moram da menjam ceo taj turbina-kompresor deo da tu nema popravki.
Ono sto me malo buni jeste to sto mi ne trosi ulje, gotovo da je u ml od servisa do servisa isto a ako je ulje u cilindrima onda bi trebalo da ga je manje u karteru.
Ako nema potrošnje ulja, onda treba dobro proveriti mogućnosti: paljenje ulja obavezno znači da mora da ga nestaje (što se obično dešava kad turbokompresor pušta)
Za onog gore sto ima problem sa menjacem. Ako sam razumeo dobro palili ste auto preko kablova sto ne bi trebalo da je uticalo na menjac. Sto se Peugeot/Citroen menjaca tice cesto se desava da prolupaju lezajevi unutra (kod modela do 2003 godine posle je navodno taj problem resen) tako da ti je resenje da zamenis menjac i probaj onda da nadjes menjac od modela koji me 2003 ili mladji i da ima isti motor kao tvoj 1.1. Verovatno moze i tvoj da se popravi ali bi to verovatno kostalo vise...
pozdarv svima. Imam tri pitanja. Vozim juga 55.
1. Prilikom polaska iz prve brzine čujem nekakvu škripu, kao da se rasteže nekakv metal. Isti zvuk čujem prilikom uspona i kad je put neravan(ulegnuća).
2. Čujem i neko cijukanje kod prednjih točkova tokom vožnje. Nije glasno, ali se čuje.
3. Prilikom polukružnog okretanja čuju se tupi udarci u prednjem delu, pogotovo ako ga naglo okrećem. Ako je start blaži čuje se manje. Kako kad okrećem levo, tako i desno.
Hvala unapred na odgovorima.
Прегледати хомокинетичке зглобове.
Hvala!
Foreigner, samo da javim da sam u rezervoar sipao jedno sredstvo za ciscenje sistema (da ne reklamiram necu napisati koje) i sada se auto gasi i radi normalno ali i dalje nisam otkrio sta je bio uzrok problema.
imam problem sa fiat puntom 2 2000 godina
kad vozim na primjer u 3 brzini i pustim gas do kraja auto trzne dodam gas auto opet trzne i tako u svim brzinama nosači motora nisu bar kolko sam vidio ni jedna guma nije ispala niti pukla
vilice i selen blokovi su stavljeni novi i promjenjeni homokinetički zglobovi ali meni se čini da ima malo previše lufta u poluosovini u mjenjaču ili je diferencijal a može biti i korpa kvačila
jer kvačilo visoko vata i nemože se mjenjati brzina na uzbrdici bez trzanja nizbrdo može al uzbrdo nema teorije prebaciti brzinu bez trzanja
90% mi uzela kafana a ostalih 10 trošim ovih dana